La Métropole du Grand Paris s’engage pour une logistique métropolitaine

 Patrick Ollier

Ce mardi 9 février 2021, via une conférence en webinaire ayant rassemblé plus de 300 personnes sur l’application Teams, s’est déroulé le Comité des partenaires du Pacte pour une logistique métropolitaine. Animé par Jérôme Libeskind, Fondateur de Logicités, la conférence, bien qu’ayant rencontré plusieurs problèmes techniques, a pu présenter les projets et la vision de parcs logistiques plus harmonieux tout en étant proches des centres-villes, mais également d’accompagner les communes et les citoyens au zéro carbone par l’aménagement de bornes de rechargement électrique, ainsi que par l’accompagnement des entreprises et des commerces du Grand Paris dans cette transition écologique et numérique. La conférence s’est tenue en présence de Patrick Ollier, Président de la Métropole du Grand Paris, Jean-Michel Genestier, Maire du Raincy et Conseiller délégué à la logistique métropolitaine, Geoffroy Boulard, Maire du 17ème arrondissement de Paris et Vice-Président délégué à la communication et à l’innovation numérique, Etienne Lengereau, Maire de Montrouge et Conseiller délégué en charge du suivi de l’installation des bornes de recharge, et David Belliard, Maire adjoint à la Ville de Paris, chargé de la transformation de l’espace public, des transports, des mobilités, du code de la rue et de la voirie et Conseiller métropolitain. La conférence a été également un bon moyen de laisser la parole à divers partenaires participant à ce pacte comme les entreprises Sogaris, La Poste, Haropa, Voies Navigables de France (VNF) et aussi la Chambre de commerce et de l’industrie Paris – Île-de-France. « Nous sommes heureux de pouvoir proposer cette conférence. Nous reprenons notre souffle après que plusieurs évènements nous ont fortement ralenti dans notre démarche. En effet, depuis décembre 2019, nous avons eu les maires qui étaient mobilisés sur les élections municipales et au printemps 2020, l’arrivée de la pandémie. C’est avec satisfaction, que malgré le COVID, nous puissions reprendre nos objectifs », déclare Patrick Ollier, dans son discours d’accueil. « Le Pacte est prêt ! Il possède des mesures concrètes pour les villes, tout en prenant en compte les enjeux de la logistique par l’implantation d’idées innovantes et écologiques. Ce Pacte a pour mission d’harmoniser et d’intégrer les entrepôts de logistique à proximité des centres-villes, de contribuer au développement des alternatives en matière de logistique comme avec le transport de marchandises fluvial, aussi appelé Axe Seine, et de déployer la mutualisation entre les communes et les entreprises afin d’optimiser les transports pour le dernier kilomètre, c’est-à-dire de l’entrepôt aux commerçants / consommateurs. Sans oublier la création de 5 000 bornes pour les véhicules électriques », ajoute-t-il. Dans les actions qui permettront d’apporter des solutions, Jean-Michel Genestier émet quelques propositions : « Nous devons fédérer l’écosystème des centres-villes. Trouver des solutions pour les entreprises, allant de la logistique à l’entrepôt jusqu’au magasin ou chez le particulier. Et avec les circonstances actuelles du COVID-19, nous voyons bien qu’une multiplication des livraisons a été constatée. Nous sommes conscients des changements et de la demande des habitants en milieu urbain pour plus d’écologie, comme avec l’augmentation des quartiers réservés aux piétons. Nous devons faire évoluer la logistique vertueuse. Notons également dans cette chasse au carbone, en ce qui concerne Paris intramuros, l’interdiction des camions de gros gabarits, point dur de production de carbone, et basculer vers un système de transfert modal, ainsi que développer le transport ferroviaire et fluvial à plus grande échelle ». Autre action écologique afin de décarboner la capitale et le territoire du Grand Paris, le projet Métropolis, qui est déjà en cours d’application par l’implantation de 5 000 bornes, dont 250 bornes charge rapide, afin de recharger les véhicules électriques. Pour le moment, 600 bornes sont actuellement en service et 120 sont en train d’être installées, réparties sur 26 communes. « Il y a une forte volonté de vouloir décarboner et les vente de véhicules propres sont en augmentation. La métropole est légitime pour réaliser ce projet, car c’est une zone dense, mais également car c’est la métropole des maires. Les choses avancent, rappelons l’interdiction des véhicules vieux et polluants (CRIT 4 et CRIT 5) à l’intérieur de la capitale. L’enjeux est d’embarquer tout le monde, accompagner l’ensemble des acteurs. Il n’y a pas d’écologie punitive », dit Etienne Lengereau. Au sujet du prix de la recharge, le projet Métropolis table sur un coût de 6€/100km, avec une grille tarifaire en fonction de la charge. Pour voir l’intégralité de la table ronde, cliquez sur le lien ici. WM

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La Société du Grand Paris a publié son rapport 2018 (très … vert et social)

le comité exécutif de la SGP . A droite c'est Bernard Cathelain, membre du Directoire, ancien directeur chez ADP. Cliquez pour avoir le rapport

C’est la saison des rapports ! La Société du Grand Paris vient de publier le sien, sur son activité 2018. Je l’ai lu. Très riche et, comme je dis dans le titre, très vert et très social…

Ça fait du bien d’avoir des nouvelles. Cela dit, j’ai, depuis un bon moment, un sentiment mitigé sur la SGP créée en 2009/2010. L’impression que les choses ont trainées. On se souviendra du rapport de la Cour des Comptes (le revoir ici) publié en décembre 2017 et, sommes toutes assez… sévère. Espérons que les choses vont aller bien suite aux réorganisations en cours (avec un effectif actuel de 200, la SGP prévoit d’embaucher 200 supplémentaires en 2019…). Et espérons que les délais seront tenus pour la ligne 17 Nord (avec les gares de Gonesse, CDG en 2024 et le Mesnil-Amelot en 2030). EV

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Le “rapport” de Castro au Président de la République, sur le Grand Paris est publié

cliquez pour avoir le rapport...

J’ai lu le “rapport” de l’architecte petit-parisien  (plutôt sympa, par ailleurs) Roland Castro, que le Président de la République lui avait demandé sur le Grand Paris. Et j’ai eu de la peine, croyez-moi (160 pages…) . Comme je l’avais prévu (revoir ici), c’est pas terrible. Je dirais même que c’est de la soupe bobo-gauchiste. Visiblement, sa psychanalyse (selon wikipedia) de 7 ans avec Lacan,  en 1971, ne lui a pas réussi. J’en ferai pas de résumé, c’est mission impossible. Je voudrais bien savoir ce que ça a couté (comme feu le rapport Borloo). Bon, lisez (et voyez la dernière page, en mode lèche-cul) et donnez votre avis ? EV



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Le préfet du Val d’oise a signé le permis de construire de la future gare du Triangle de Gonesse

Voici une bonne nouvelle pour nos territoires. Jean-Pierre Blazy, maire de Gonesse a informé, par un communiqué publié vendredi dernier, que le permis de construire de la future gare de super métro Grand Paris Express (ligne 17). Vous pensez bien que le maire s’en est réjouit (voir son communiqué ici) . Les travaux doivent commencer en 2019 (à moins que mes P’tits Loup ne fassent encore un recours) pour une mise en service en 2027 (si tout se passe bien…). EV

 

cliquez pour voir la ligne 17 sur le site de la Société du Grand Paris

 

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Patrick Braouzec est le nouveau président de la Société du Grand Paris . Un rapport sur les finances: on est mal, patron…

voir l'interview du Parisien

Patrick Braouzec, ancien député communiste, ancien maire de Saint-Denis, actuellement président de l’EPT Plaine Commune  avait été nommé par décret le 14 juillet dernier, membre du Conseil de surveillance de la Société du Grand Paris .  Son élection s’est déroulée vendredi dernier, en l’absence des présidents des Conseils départementaux, qui avaient boycotté  le vote. Dans l’interview qu’il accordée au Parisien après son élection, il affirme qu’il n’a pas été “le candidat de l’Etat” (ça j’y crois pas…). Et, contrairement au titre de l’interview, il déclare : il faut que nous tenions, au maximum, la date de 2030 pour la construction de ce supermétro ,ce qui n’est pas tout à fait pareil.

Il annonce aussi la création d’une lettre d’information destinée aux habitants pour les tenir informés de l’avancement des travaux (ce qui ne serait pas un luxe… )

Par ailleurs,  lors de cette réunion du Conseil de surveillance, le député (LR) Gilles Carrez a présenté le rapport qu’il avait remis au 1er ministre, le 6 septembre. Selon le site Bati Actu (voir l’article en entier ici) “il estime que le budget de la SGP, pour être viable, nécessite des “recettes supplémentaires estimées entre 200 et 250 millions d’euros par an”, et ce, dès 2019. L’élu enchaîne avec des propositions concrètes, à commencer par “la mise en place d’un péage urbain, au niveau de l’agglomération parisienne ou sur une base régionale plus large”, qui serait envisageable “à moyen terme, lorsque les lignes du Grand Paris Express seront mises en service (entre 2024 et 2030)”. Mais Gilles Carrez propose également d’élargir l’assiette et le taux de plusieurs taxes, à l’instar de celle sur les surfaces de bureaux ou de celle nommée “taxe spéciale d’équipement” (une taxe additionnelle aux deux taxes foncières – propriétés bâties et non-bâties -, à la taxe d’habitation et à la cotisation foncière des entreprises, NDLR).

Ben c’est pas fini, comme dirait l’autre… Voyez le rapport ci-dessous. C’est pas triste.  On en reparlera. EV

cliquez pour le rapport

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Centre de maintenance des lignes 16 et 17 d’Aulnay: l’enquête publique est en cours.

cliquez pour voir plus de perspectives (c'est à la ligne PC 6)

Elle a commencé le 11 juin et se terminera le 10 juillet.  C’est “l’enquête publique relative à la demande d’autorisation environnementale et demande de permis de construire concernant la réalisation du centre d’exploitation des lignes 16 et 17 du Grand Paris Express”. Sur les terrains de l’ancien site PSA à Aulnay, le long de l’A3. C’est un gros truc… On y reviendra. En attendant, vous pouvez consulter le dossier ici, y’a tout . EV



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On ne rit pas: Castro va rendre un rapport sur le Grand Paris, la Métropole etc…

Roland Castro (au centre) lors d'une inauguration, en 2015, de l'Ecoquartier de Louvres, dont son cabinet à la charge. Cliquez pour revoir

Ce coup-ci, c’est officiel, le Président de la République a chargé l’architecte-urbaniste bien connu Roland Castro (un des soutiens de la première heure d’Emmanuel Macron) de faire des propositions sur le Grand Paris pour en faire, selon un article du Monde un “nouveau modèle de métropole mondiale” (pas moins). Il faut dire que la Métropole patine un peu, et qu’on ne comprend plus très bien (je ne suis pas le seul…). Castro doit remettre sa copie le 31 juillet. Ça risque de pas être triste ! EV

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Les départements d’Ile-de-France et la Région demandent un audit indépendant sur les comptes de la Société du Grand Paris

cliquez pour lire le communiqué

Rappelez-vous ? Dernièrement, je me demandais (revoir ici) pourquoi les élus départementaux et régionaux, qui font partie du Conseil de Surveillance de  la Société du Grand Paris (SGP) n’avaient pas, depuis toutes ces années, bougé sur la situation financière de cette SGP. Et bien, à lire le communique publié le 10 avril, voici pourquoi: “Les élus considèrent qu’ils n’ont pas été en mesure, faute de disposer de quelque information que ce soit, de jouer le rôle de contrôle et de codécision qui leur est pourtant reconnu par les statuts de la Société du Grand Paris. En bouleversant, sans aucune concertation avec les élus ni avec la population, le calendrier de réalisation du Grand Paris Express, et en passant sous silence les causes réelles de cette décision, l’Etat a rompu brutalement l’équilibre de gouvernance et la relation de confiance qui avaient, jusqu’ici, permis l’avancement du projet“.

Hum… La dernière phrase semble en contraction avec la première…

Les élus demandent donc, dans ce communiqué, que soit lancé un audit financier et technique sur la situation à la SGP et annoncé que, lors de la séance du Conseil de Surveillance du 9 avril, voté contre la validation du futur nouveau Président de la SGP, (Thierry Dallard , voir ici) , pour protester…  A suivre… EV

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Les départements d’Ile-de-France et la Région taclent le gouvernement sur la Société du Grand Paris

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Dans un communiqué sévère, les présidents des 7 départements d’Ile-de-France la Présidente de la Région, ont annoncé leur refus de voter le budget modificatif de la Société du Grand Paris lors de la séance, le jour même, du Conseil de Surveillance (où ils siègent tous). Déjà, en décembre dernier, ils n’avaient pas voté le budget 2018 (revoir ici)       Cette fois ils dénoncent entre autres  le fait que “l’Etat n’ait, à nouveau, pas tenu parole : le conseil de surveillance n’a été saisi d’aucune question stratégique, et n’a pas été appelé à valider les directives données à la Société du Grand Paris par le Gouvernement“.  A suivre …

Thierry Dallard, nouveau président de la Société du Grand Paris

Le lendemain le 23 donc, la ministre des Transports a publié un communiqué (à lire ici) indiquant que le gouvernement (l’Etat est majoritaire au Conseil de surveillance) avait décidé de proposer  Thierry Dallard comme prochain président. Il remplacera Philippe Yvin qui paye sans doute ainsi les retards et les importants dérapages financiers de la SGP, révélé par le rapport de la Cour des Comptes en décembre dernier.

Une question (à laquelle je n’ai pas de réponse pour l’instant) peut se poser : pourquoi les départements et la Région, siégeant donc au Conseil de Surveillance de la SGP, (et si prompts à communiquer ces derniers temps) n’ont ils pas dénoncé, année après année,  ces dérapages ? EV

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Ligne 17 : eh ben voilà !

cliquez pour lire et écouter la ministre

J’avais pas vu ça… C’était mardi dernier au Sénat. La ministre a annoncé le report de la ligne 17, tout en assurant, bien sûr, que tout le Grand Paris Express se fera (qu’est que j’écrivais plus bas ?). Elle évoque aussi le rapport que la Cour des Comptes a rendu en décembre dernier sur la Société du Grand Paris. Je prendrai le temps de résumer et de revenir sur tout ça. EV

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