T4 et vols de nuit : joli lapsus linguae (écrit), de Jean-Pierre Blazy. Mais… Il n’a pas tort…

Voyez le site spécial d’ADP sut le projet T4

Décidément, le projet de Terminal 4 n’en finit pas de faire parler de lui.  Et tant la situation préélectorale que la fièvre verte n’arrangent pas les choses.  Récemment, une lettre, signée par une soixantaine d’élus de la région parisienne (dont Anne Hidalgo ! et le maire d’Andilly qui l’a signée en tant que président de l’Union des maires du Val d’Oise…) a été envoyée au président Macron (la voir ici) pour lui demander de retirer le projet T4. Jean-Pierre Blazy, maire de Gonesse ne l’a pas signée, mais a répondu (voir sa lettre ici) aux signataires en leur disant qu’il attendait des mesures d’accompagnement du gouvernement, faute de quoi il s’opposerait aussi au T4.

Le lendemain (le 24 janvier) il a publié un communiqué résumant cette lettre (le voir ici). D’une manière étrange, dans le 3ème paragraphe, il est écrit: “la Communauté d’agglomération Roissy Pays de France propose dans la position qu’elle a voté dès le 31 janvier 2019 l’application de mesures de restriction opérationnelles avec l’interdiction de tout mouvement commercial entre 23 heures et 5 heures sur la plate-forme...”.

Or la Communauté n’a jamais voté ça. Il faut croire que J-P Blazy s’est laissé emporter.

Il a, depuis, publié un nouveau communiqué (le voir ici) , le 11 février, dans lequel cette fois il s’oppose au T4…

Cela étant, je comprends bien l’énervement de J-P Blazy, que je connais depuis longtemps. Il avait toujours été anti-aéroport. Ça a commencé alors que, candidat à la députation pour la première fois dans la 9ème circonscription du Val d’Oise (suite à la” dissolution Chirac”en 1997), il s’était opposé violemment CDG. La gauche (PS et PCF), à l’époque (qui n’avait rien à se mettre sous la dent), hurlait contre le projet de deux nouvelles pistes. Mais la gauche, contre toute attente, avait gagné les législatives. Blazy fut donc élu sur ces bases, ainsi que Monique Papin (PS) sur la circonscription voisine de Seine-et-Marne, du genre, votez pour nous, y’aura pas de bruit….

J’entends à la radio que JC Gayssot (PCF) est nommé ministre des transports et D. Voynet (Les Verts) , ministre de l’environnement et de l’aménagement du territoire.  Je me souviens bien de cet instant. J’étais en train de préparer la première carte du Pôle de Roissy et donc de commercialiser les espaces publicitaires. Je me dit m…. S’ils ne font pas les pistes, s’en est fini du dynamisme du pôle. Or les annonceurs achètent les espaces publicitaires pour “coller”leur image à ce dynamisme… Je réfléchis 10 mn… Et je me dis: non, ils vont les faire, ces pistes, malgré leur promesse électorale. Et c’est ce qui s’est passé, rapidement…

Jean-Pierre Blazy, après ça, n’a eu de cesse de critiquer l’aéroport. Entre autres, contre Fedex, et avait développé pendant des années une idée saugrenue : mettre “le fret à Vatry” ! Idée qu’il a fini par abandonner en 2012, sous les critiques de votre serviteur (revoyez ce grand moment ici). 

Et, depuis qu’il a soutenu le projet EuropaCity, ses ardeurs anti aéroport se sont calmées.

Il faut croire que l’abandon brutal d’EuropaCity (au bout de 10 ans de préparation) ait réveillé ses vieux démons.  Mais je ne lui donne pas tort : le gouvernement ne peut rayer d’un trait de plume EuropaCity, au nom de  “l’écologie, et même temps soutenir la projet de T4, qui aura forcément un impact important en matière d’environnement.

J’ai parlé de tout ça avec J-P Blazy, la semaine dernière.  EV

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Fedex va investir 30 millions en France, dont 20 sur son Hub de CDG

Au centre, Agnès Pannier-Runacher, secrétaire d’État auprès du ministre de l’Économie et des Finances. A coté d’elle, Rajesh Subramaniam est à  gauche, Julien Ducoup à droite.

A l’occasion de la Journée Choose France, qui s’est tenue le 20 janvier, la secrétaire d’Etat Agnès Pannier-Runacher est venue visiter, le matin, le Hub de Fedex de CDG. Pour l’occasion le grand chef mondial du leader US du transport express, Rajesh Subramaniam (voir sa biographie ici) avait fait le déplacement. Julien Ducoup, le directeur du Hub était aussi là, bien sûr. Dans un communiqué (à lire ci-dessous), Fedex a annoncé des investissements en France d’un montant de 30 millions au cours des exercices fiscaux 2020 à 2022, dont 20 sur le Hub de CDG, le plus grand hub du monde, en dehors des USA. Il s’agira de “créer de nouvelles installations dédiées au transport de fret lourd et des équipements de pistes ariennes”.

C’est bien. Visiblement, Fedex ne regrette pas d’avoir choisi CDG (plutôt que Francfort) voici 35 ans. Je m’en souviens bien, j’avais été un des premiers à avoir l’information à l’époque (et c’est moi qui en avait informé André Toulouse, le maire de Roissy-en-France). EV

cliquez pour le communiqué

 

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Ce qui s’est passé à Aigle Azur

cliquez pour lire l'article
Aigle Azur, récemment (et rapidement) liquidée, a eu un moment son siège social à Tremblay-en-France, dans la zone d’activité communale Tremblay CDG . Par sa rapidité, la faillite a surpris tout le monde, car on n’avait rien entendu sur la situation de la compagnie. Fabrice Gliszczynky, journaliste (vraiment) spécialiste du transport aérien, a publié (merci à lui) le 12 octobre, dans La Tribune, un article très complet, expliquant les raisons de la chute. A lire!  EV

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Transport aérien: les professionnels font “trois recommandations pour accroitre les bienfaits de l’aviation en France “

La réunion du 13 mai

L’Association du transport aérien international (IATA) estime que le nombre de passagers aériens pourrait doubler en 20 ans, passant de 3,8 milliards en 2016 à plus de 7 milliards en 2035. Au niveau européen, c’est une croissance de l’ordre de 40% d’ici 2030 qui est attendue : de 150 millions de passagers aujourd’hui à plus de 210 millions dans 12 ans.”

Retour sur la réunion IATA / FNAM / BAR France du 13 mai dernier

Le transport aérien augmente toujours, dans le monde entier. A l’occasion de la sortie d’une étude de l’IATA sur l’état et les perspectives du transport aérien français (voir tout ça ici), une réunion s’est tenue à Paris le 13 mai, avec la FNAM et le Bar France.

cliquez pour voir le résumé de l'étude sous forme de graphique

Extrait du communiqué de presse  (à voir en entier ici) :

« L’aviation est l’industrie de la liberté, et elle procure déjà à la France des bienfaits considérables. Mais la position compétitive de la France au sein de l’Europe est faible en ce qui concerne les coûts d’infrastructures, l’efficience de la gestion du trafic aérien, la qualité de la réglementation et les coûts des charges sociales. Il y aurait d’énormes possibilités de création d’emplois et de croissance économique si ces faiblesses étaient corrigées. Les Assises nationales du transport aérien ont exploré ces enjeux, mais il n’y a pas eu de mesure de suivi substantielle pour stimuler la compétitivité. Le lancement de ce rapport sur la compétitivité, en collaboration avec la Fédération nationale de l’aviation marchande (FNAM) et BAR France, est l’occasion de renforcer les fondations de la Stratégie nationale du transport aérien 2025 annoncée par la ministre des Transports, Mme Élisabeth Borne, aux Assises », a déclaré Rafael Schvartzman, Vice-Président régional de l’IATA pour l’Europe”.

Pour bien comprendre : il  y a une critique à peine voilée contre Elisabeth Borne ( on se souviendra de la mauvaise appréciation, c’est le moins qu’on puisse dire, de la FNAM sur ces Assises qui ont duré un an…. revoir mon article à ce propos).

Suite de l’extrait : “Actuellement, l’aviation contribue pour environ 100 milliards d’euros au PIB et elle procure 1,1 million d’emplois en France. En optimisant la compétitivité du secteur aérien, on pourrait voir ces chiffres augmenter à près de 160 milliards d’euros et 1,6 million d’emplois d’ici 2037. Les trois principales recommandations du rapport pour la France sont :

1.Réformer la réglementation économique, par exemple en renforçant le régulateur économique indépendant, afin que les redevances soient proportionnées aux coûts et efficientes.

2.Instaurer une stratégie française de gestion du trafic aérien pour optimiser sa capacité et son efficience

.3.Adopter les principes de réglementation intelligente, par exemple en favorisant la compensation plutôt que la taxation pour contrer les émissions de CO2 de l’aviation”.

Y’a du boulot ! EV

consulter le site Flight tracker, toujours impressionnant (vols mondiaux en direct)

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La guerre des hubs. A regarder à tout prix !

cliquez pour la vidéo d'Arte

Simple, instructif, bien fait (le Dessous des Cartes, confiance…) récent, ce film qui raconte à la fois l’évolution du transport aérien mondial et la bataille entre les grands aéroports mondiaux. On voit bien sûr la place de Paris  et j’aurai  appris (j’avais pas suivi ça on en a peu parlé) que Londres Heatrow, (à ce jour 1er européen) va (enfin) construire une troisième piste (voir aussi ici) . Une info aussi dans le film : l’évolution incroyable de nombre de passagers aériens depuis 1970 (et à venir). Tout ça grâce à la libéralisation initiée par les USA (à laquelle Air France et ses syndicats  et la France s’étaient, par confort opposés, en vain, heureusement).  Et, s’agissant de hub, je me souviens que l’ancien PDG d’Air France (1997/2008), J-C Spinetta, un homme de gauche, ne croyait pas aux hubs. Résultat :10 ans de retard pour créer celui d’Air France à CDG (un coucou au passage, à Chantal Romand, qui fut la première directrice de ce hub). Et Spinetta ne croyait pas non plus aux compagnies low coast… Et, en 2018, on lui a demandé de rendre un rapport sur… la SNCF  ! Ah le génie français!!

Mais regardez, regardez !! EV



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Terminal 4: les “indignations” ne datent pas d’hier…

Cliquez pour bien lire

En  attendant un article plus complet sur la concertation en cours  (la voir ici) à propos du projet de Terminal 4 sur CDG, il n’est pas inutile de rappeler ce courrier d’une lectrice paru dans RM n° 19 , en 2004, que j’ai recouvert par hasard (dans l’ancienne version 2004-2010, dont vous pourrez retrouver tous les numéros ici). Il s’agit d’une contribution de Kate Fuentes  PDG de ACTION FREIGHT SERVICES (à CDG) qui s’insurge contre ceux qui critiquent l’aéroport, alors qu’ils en retirent beaucoup d’avantages (taxes versées aux collectivités locales, emplois -et pas seulement à CDG, celui- jouant un rôle attractif pour les entreprises qui s’installent dans l’ensemble du Grand Roissy etc.). EV

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“Long débat aérien” : pour la FNAM, le compte n’y est pas

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« Les mesures proposées méritent d’être examinées mais ces dernières ne sont pas à la hauteur des enjeux et de l’urgence. Aucune de ces mesures ne rétablira vraiment le « level playing field » pour le transport aérien français ». « Même les mesures sans impact budgétaire et non précisées sont reportées ultérieurement aux travaux
du CSAC (Conseil supérieur de l’aviation civile, ndlr)»a résumé Alain Battisti, Président de la FNAM, dans un communiqué publié à l’issue de la clôture des “Assises du transport aérien” (qui auront duré… un an!).

Je vous conseille vivement de lire le communiqué qui donne aussi (page 3) un tableau détaillant le montant des taxes et redevances spécifiques au transport aérien : 4 785 millions d’euros (chiffres 2017). Puisque son nom est mentionné dans ce communiqué, je viens d’avoir une bonne discussion avec M. Capo-Canellas, ancien maire du Bourget, sénateur, et qui a participé aux Assises.

Plus d’info plus tard… EV

Et voici : j’ai pris le temps de lire ce rapport très complet de la FNAM dans le cadres de ces Assises. Très bien fait, très complet. Je conseille sa lecture. Cliquez ci-dessous…


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Nicolas Pavil, dans Le Parisien, a defendu clairement le futur Terminal 4

cliquez pour voir l'interview

C’est ballot… Moi qui suis abonné au Parisien (et a ses éditions départementales), j’avais zappé cette ITW (parue le  11 février) de Nicolas Pavil. Il est directeur général adjoint des services en charge de la stratégie à la communauté d’agglomération Roissy-Pays de France. Dans cette interview, il soutient, sans langue de bois, le projet de construction du Terminal 4 à CDG.  Je vous en recommande vivement la lecture (et, ne ratez pas la fin où il a cette excellente phrase sur les opposants au projet (en gros mes P’tits Loup): Ce sont les mêmes qui expliquent que faire des routes ça ne sert à rien, que faire Europacity ça ne sert à rien, que rien ne sert à rien.

Juste une remarque : cette ITW tranche un peu, selon moi, par sa clarté, par rapport à la résolution adoptée à ce sujet par le Conseil de la CA…(revoir ici). EV

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