On respire… “Je rêvais d’un autre monde”. Cafouillage sur toutes les lignes : 17 et autres du GPE, CDG Express. CNDP mon amour, Et, mdr, l’Italie … Et tout à l’avenant… Benalahah ! !

Je dois certainement devenir un vieux con (c’est depuis longtemps, diront beaucoup). Outre le passage à vide décrit dans l’article ci-dessous, l’actualité récente dans notre région aéroportuaire, dans notre pays, dans notre Europe et dans notre monde n’engage pas à l’optimisme. Et c’est de pire en pire, chaque jour, deux fois par jour, quand c’est pas plus. Violences incroyables des manifs de gilets jaunes (que j’ai regardés chaque samedi, j’aurais pas dû), montée incroyable et désespérant de l’antisémitisme,encore hier à Villiers-le-Bel,  (en France! en 2019 !).  Sans parler du feuilleton sulfureux Benalla, qui frise l’affaire d’Etat.   J’en ai ressenti, (pourtant j’ai le cuir tanné) pour la première fois de ma vie, un profond sentiment de … découragement, et de doute. Et, croyez-moi, pour parler beaucoup ces derniers temps avec mes amis et correspondants de tous bords et conditions, je ne suis pas le seul.

Il y a, incontestablement, (j’emploie le mot depuis quelques années, mais je ne l’avais jamais écris) une période de déclin de la France, que je n’aurais pu soupçonner,voici 40 ans. Et le président de la République (pour lequel , tout le monde le sait, j’ai voté au deux tours) a eu le tort (entre autres) de vouloir donner des leçons au monde entier (notamment à l’Italie), au début de son mandat. Les Italiens se gondolent !

Je vais juste évoquer ici , dans le désordre,  quelques éléments sur lesquels je reviendrai plus tard en détail (car il faut que j’envoie RoissyMail… ).

Un Grand Paris Express au rabais?

Les présidents des 7 départements de la région parisienne ont publié un communiqué (le voir ici) , membres du Conseil de surveillance de la Société du Grand Paris (chargée de construire le Grand Paris Express) s’inquiétant d’un courrier adressé par cette dernière au 1er Ministre. Voici le début du CP : Alors que dans les discours la Société du Grand Paris ne cesse de réaffirmer le besoin de concertation avec les collectivités, nous découvrons que la Société du Grand Paris a transmis au Premier Ministre un plan “d’optimisations” le 21 décembre 2018, sans avoir consulté les membres du Conseil de surveillance, ni les élus concernés. C’est d’autant plus malvenu que le contenu de ce plan pose de très gros problèmes.

Ils ont demandé à être reçus par le 1er ministre.

CDG Express !

Tout ceci est bien compliqué. Voyez, en cliquant,e site spécial édité par ADP. (y'en a pas d'autres à ma connaissance)

mon article dans l'ancien journal "Choses publiques"

Cafouillages aussi sur le fameux CDG EXPRESS : c’est le GROS BORDEL  ! Je suis, ce dossier foireux depuis le début. Un dossier qui traine depuis.. . 2001 !  Il avait fait l’objet du “premier débat” organisé par la fameuse CNDP (dont j’aurai l’occasion de dire tout le … bien que je pense). J’avais assisté au débat de Villepinte et je peux vous dire que c’était pas triste.

Je n’ ai pas rendu compte ici  des dernières péripéties de ces temps-ci, parce que ça aurait été lassant. Mais là, ça devient du grand guignol. La ministres de Transport, la géniale E. Borne, avait missionné le préfet de région pour organiser une n’ième concertation. Il a rendu un rapport le 4 février (à voir ici) que je qualifierais depsychédélique (sauf son respect). Suite à cela la ministre a autorisé, lundi 11 dernier, la signature du traité de concession Et en même temps, on apprend que ce fameux CDG Express  pourrait bien ne pas être prêt pour les JO de 2024 …

La ville de  Mitry-Mory est, historiquement, à la pointe de l’opposition au CDG Express. Au motif que c’est déjà le bazar sur le RER B  . Il y aura une réunion publique lundi 18 dans cette ville, auquel participera le pauvre préfet de Région. Ça risque de ne pas être triste…

La concertation sur le Terminal 4 a commencé

voyez le site de la concertation

La concertation pour le futur terminal 4 de CDG a commencé le 12 février avec une première réunion publique à Gonesse (voyez le calendrier des réunions ici). Elle durera jusqu’au 12 mai. Voyez ci-dessous la vidéo de la réunion de Gonesse :

cliquez pour voir la réunion

C’est un gros dossier (au moins 2 milliards a rappelé J-P Blazy, maire de Gonesse), destiné à faire face a l’augmentation prévisible du trafic aérien mondial. Le Groupe ADP est en forme ! Voyez l’interview  de son PDG, Augustin de Romanet, dans les Echos d’Hier. C’est encore bien compliqué, pour connaitre le phasage prévu pour la mise en service (par étapes) de ce nouveau terminal.

De son côté, le Conseil de la CA Roissy Pays de France a adopté à l’unanimité, dans sa séance du 31 janvier, une importante délibération (5 pages, à lire ici) intéressante (même si je la qualifierais, pour l’instant … d’équilibriste).

ADP privatisés (ou pas)?

Il y a aussi le dossier de privatisation d’ADP, souhaitée par le gouvernement. Pour l’instant, le Sénat a voté contre.

Je reviendrai sur tous les sujets évoqués ici (et d’autres), pour combler mon retard rédactionnel pour lequel je vous demande votre indulgence. J’ai du pain sur la planche !  EV

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La CA Roissy Pays de France réaffirme son opposition au barreau de la ligne Picardie Roissy. Mon avis

cliquez pour voir toute la motion

Dans sa séance du 27 septembre, le Conseil de la CA Roissy Pays de France (CA RPDF) a adopté, à l’unanimité, une motion dans laquelle il confirme son opposition à la construction de la liaison Picardie Roissy, qui passera sur son territoire (6 km). C’est suite à une confirmation récente de la ligne par  la ministre des Transport. C’est un vieux dossier comme seule la France sait en fabriquer… Revoyez son “histoire” ici.

 

 

 

le projet avait déjà été confirmé l'an passé, à la grande joie de la région Hauts de France (relisez en cliquant?)

 

 

 

Tout le monde sait combien je considère la CA RPDF. Et que je me réjouis, depuis son élargissement, notamment aux communes de Seine-et-Marne (qui ne fut pas simple) de voir que ça fonctionne bien, toutes les délibérations du Conseil étant adoptées à l’unanimité. Je pense que c’est aussi dû au talent de son président, Patrick Renaud, élu à l’unanimité (revoir ici).

Sans la liberté de blâmer, il n’est point d’éloge flatteur

Mais sur ce dossier Picardie-Roissy, je ne comprends vraiment pas la position de la CA, et ce, depuis le début. Prenez le temps de lire la motion (ci-dessus). Alors que l’objectif principal de ce barreau est de permettre la connexion des TGV du nord au réseau national (après l’échec, pourtant prévisible de la gare “Haute Picardie”, en plein champs), la CA (qui soutient l’urbanisation du Triangle de Gonesse…) voit dans la construction une atteinte à la préservation de l’agriculture (!)… Mais aussi la question de … l’emploi. Il est indiqué, dans la motion que le barreau facilitera l’accès aux emplois de la plate-forme aéroportuaire aux Picards au détriment de la population de la CA. En citant notamment le chiffre de plus de 20% de taux de chômage dans certaines communes . Ce qui parait étonnant car on sait bien que les Picards n’auront pas attendu le fameux barreau pour occuper des emplois dans la région aéroportuaire et spécialement à CDG. A l’époque où ADP publiait des statistiques portant sur l’origine départementale des travailleurs de la plateforme, les Picards arrivaient, je ne me souviens plus exactement, mais en premier ou en deuxième. Quant aux “20% de chômage”, tout le monde sait très bien que dans les communes évoquées par la CA, il existe plein de quartiers où une grande partie de la population n’est … pas très portée sur la recherche d’emploi, c’est le moins qu’on puisse dire. C’est d’ailleurs le cas dans certaines communes de Seine-Saint-Denis, pourtant bien connectée à CDG par le RER B. La CA se plaint aussi de l’abandon du barreau ferré de Gonesse, qui devait relier en RER les lignes D et B. La CA sait pourtant bien que ce très vieux projet a été abandonné depuis longtemps (trop cher), et a été remplacé par un BHNS aujourd’hui en service (depuis 2016) et qui fonctionne très bien. Les travaux du “barreau picard” devraient commencer en 2019 pour une mise en service en 2022 (3 ans pour faire 6km !). Et signalons aussi qu’il fait l’unanimité parmi les élus des Hauts de France (y compris les Verts, ce qui explique que mes P’tits Loup ne ne soient pas opposés à l’époque du débat public (que j’avais suivi) audit barreau (là, pas de problèmes pour la préservation des terres agricoles… ). EV

pour tout savoir, voyez cette vidéo de SNCF Réseau



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Deux ou trois choses que je sais de la SNCF

S’il est un endroit où le transport de personnes par le train est indispensable, pour aller travailler, c’est bien le Grand Roissy.  Beaucoup de travailleurs prennent le train pour se rendre soit à CDG, soit à Paris Nord 2, mais aussi dans les multiples zones d’activités de la région. Dans l’autre sens, beaucoup le prennent aussi pour aller travailler à Paris et dans toute la région parisienne.

Je veux redire ici que, depuis des années, c’est une vraie galère que subissent ces voyageurs sur les lignes B et D du RER . Retards incessants, grèves intempestives sans explications (surtout sur le RER B, même si ça c’est un peu calmé depuis un moment), insécurité, saleté des wagons …  J’ai eu, au fil du temps, des témoignages multiples d’usagers à ces sujets. J’habite Paris depuis longtemps et, heureusement, je vais toujours à “Roissy”en voiture.  J’ai néanmoins, une fois, pris le RER D, à Louvres, pour me rendre à une réunion au siège de l’EPA Plaine de France, en 2006 de mémoire. C’était un après-midi. L’aller s’était plutôt bien passé, mais le retour fut épique ! Les trains ne s’arrêtaient pas, pas d’infos sur les tableaux. J’avise un voyageur, et on parle. Sympa. Ce type était carrément blasé. Habitué à tous ces dysfonctionnements, depuis des années, il m’a raconté un peu, sans colère et sur un ton monocorde, sa galère quotidienne depuis des années, sur le même parcours. Effarant… Et, toujours sur le RER D, je vois régulièrement Cédric Sabouret, conseiller départemental (PS) du Val d’Oise, livrer sur son FB ses impressions sur les retards (il habite Gonesse et se rend à Paris pour son travail, au Sénat, tous les jours).

Sur le RER B, un plan, voici quelques années nommé “RER B nord plus”, destiné à améliorer la situation, a été engagé. Pas moyen de savoir ce qui a été fait, le site web qui lui était consacré n’existe plus. Même Marianne Margaté, conseillère départementale (PCF), 1ere adjointe au maire de Mitry-Mory, grande Pasionaria des transports en commun, pourfendeuse active du CDG Express, n’a pas pu m’en  dire plus.

Et puis est arrivée, dernièrement, cette incroyable “grève perlée” de la SNCF. Mais deux ou trois choses avant de dire ce que j’en pense.

Les trains qui arrivent à l’heure

J’ai connu la grande époque où la France était citée en exemple pour ses “trains qui arrivent à l’heure”. Et connu à l’époque pas mal de cheminots conducteurs de trains, qui m’expliquaient quel plaisir ils prenaient à faire en sorte que le train arrive à la seconde près. Étudiant, je fais Bar-le-Duc / Nancy plusieurs fois par semaine, jamais un problème. Puis, en 78/79 j’étais surveillant au lycée de Bar-le-Duc (eh oui ,j’ai toujours travaillé étant étudiant, même lycéen les week-end et je ne m’en suis jamais mal porté) et j’étudiais (à Tolbiac (!), qui avait déjà été occupée pas les “autonomes”, qui furent expulsés par les CRS)  cette année là, et résidais à Paris. J’y allais en train, une fois par semaine, et même en 1ere classe, grâce à un abonnement étudiant particulièrement avantageux. Jamais un problème, les trains étaient toujours à l’heure, à la seconde près.

Quelques années après, j’avais fait le voyage en train avec ma femme et mon fils, tout petit alors. Au retour, en gare de Bar-le-Duc, le train ne démarre pas, ça dure. Étonnement. Je descends et apprends que le train est bloqué sur la voie par des manifestants. Je vais voir et j’aperçois (ils étaient 4 ou 5) un de mes camarades (j’étais encore au PCF…). Il m’explique que c’est par “solidarité” avec les travailleurs d’une usine du coin menacée de fermeture (elle ne le fut pas). J’étais furax et je lui ai dit ce que j’en pensais. On a pu partir, finalement,  avec au moins 45 minutes de retard.

Une autre année, je pars seul en train vers Bar-le-Duc. Gare de l’Est donc. Et là, je vois qu’à chaque entrée de wagon est posté un contrôleur pour vérifier les tickets. J’y croyais pas. Un contrôleur m’explique : il y a tellement de fraude (une amende n’est jamais payée et à l’époque on ne demandait pas les papiers d’identité), qu’on fait de temps en temps ce type d’opération. Mon dieu !

Je commençais à comprendre pourquoi on ne voyait plus d’auto-stoppeurs sur les routes (je fus moi-même un grand auto-stoppeur).

Plus récemment, sur la ligne Rouen Paris. Le fils de ma femme est étudiant à Rouen, dans une école d’ingénieur. Il venait une fois par mois en week-end chez nous, à Paris. A chaque fois le grand bazar ! Changements d’itinéraires, retards… Du coup il s’est mis à prendre les bus “Macron”, dont une compagnie (Ouibus de mémoire) affrétée par … la SNCF, comprenne qui pourra. Vu pendant ce temps à la télé le ras-le-bol des usagers de cette ligne (beaucoup habitent Rouen et travaillent à Paris: c’est 100 km, pas l’Orient Express!)  protester massivement en refusant de montrer leur titre de transport. Et ils ont eu raison.  100 km !!!

Contre ce type de grève

Je le dis tout net, cette grève “perlée” est proprement scandaleuse. En fait elle ne touche, elle n’embête que les plus pauvres; qui n’ont pas besoin de ça. Les autres n’en ont rien à faire. J’assimile ça à de la prise d’otage, même si, de nos jours, ce mot est inapproprié. Je ne remets pas du tout en cause le droit de grève. Mais les travailleurs d’une usine de conserves de petits pois en grève, ça embête leur patron, mais pas les consommateurs, qui trouveront toujours d’autres boites de petits pois… Et  rappelons que les militaires, les policiers, les personnels de santé n’ont pas le droit de grève (ces derniers étant systématiquement réquisitionnés). Imagine-t-on les gardiens de prison ne fermant plus les portes des cellules?

Mais cette “grève” des cheminots c’est autre chose. D’abord la SNCF est en quasi monopole. Et les gens se déplacent de plus en plus en train. Il faudrait trouver d’autres moyens “d’action”. Rappelons nous, il n’y a pas si longtemps, quand il y avait gréve à EDF (alors en situation de monopole de distribution), il y avait des coupures de courant. Il n’y en a plus. On peut imaginer qu’un autre système de résolution des conflits a  dû être mis en place. Et ça marche.

Idem pour la RATP. Il n’y a plus de grève dans le métro parisien (et dieu sait s’il y en a eu!). Et pourtant il tourne…

A ce propos, un élu de grand Roissy me confiait, voici quelques années, la chose suivante. Il était employé RATP, mais pas conducteur. Et il a fait conducteur pendant 1 an, ce qui lui a permis de prendre sa retraite à…50 ans.

Un dernier mot sur le fret ferroviaire. Beaucoup croisent ou suivent des semi-remorques, (nombreux sur l’A3) qui font le trajet “Hollande-Méditéranée” (en fait vers Espagne-Portugal). La plupart ne font aucune escale et toutes ces marchandises sont transportables par le train, avec tous les avantages (prix, pollutions, accidents) liés. Beaucoup (dont Francis Roll-Tanguy) ont essayé, au niveau de l’Etat, de réformer le secteur ferroviaire de la SNCF afin de le favoriser. Tous se sont heurtés au Niet des syndicats de cheminots.  EV

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Apres Tremblay, c’est le tour de Mitry. Le CDG Express est-il (finalement) vraiment utile?

voyez l'arrêté qui organise l'enquête parcellaire

Après Tremblay, c’est au tour de sa voisine Mitry-Mory (77) de faire l’objet d’un enquête parcellaire sur les terrains concernés  par le tracé du futur CDG Express.  Mais si Tremblay reste discrète sur ce vieux  projet, la municipalité (PCF) de Mitry est vent debout contre, depuis longtemps (au passage, et pour le fun, la commissaire enquêtrice pour Tremblay est une … militante communiste, ancienne adjointe au maire à Noisy-le-Grand)  . Voyez ici le Mémoire que la ville avait déposé lors de la dernière enquête publique (2016).

Ce que j’ignorais :

C’est la fréquence importante des RER directs Gare du Nord CDG et CDG Gare du Nord. C’est un de mes honorables correspondants (qui suit ce dossier, dans le détail, je peux vous l’assurer, depuis le début), qui me l’a appris récemment. Pour un prix de 10,30 € (contre 24 prévus pour CDG Express).  Du coup je lui ai demandé de me faire un mot sur l’état actuel du dossier.  Très instructif, le voici (non dénué d’humour) :

CDG Roissymail express (c’est son titre !)

Après celle de Tremblay-en-France, l’enquête parcellaire de Mitry-Mory sur le projet CDG Express s’avère explosive compte tenu de l’opposition farouche de la mairie  à ce « transport de riches » qui se ferait au détriment du RER B.  Le passage en plein champs des navettes ne sera pas une partie de campagne car 5 ouvrages d’art ponctueront la plate-forme ferroviaire sur le territoire de Mitry  :  où rouleront les navettes : 3 ponts-rails pour franchir le chemin communal n° 2, la RN 2 et la D9, un pont route à rallonger, celui de la D 84, et l’ouvrage de débranchement de la ligne nouvelle depuis la ligne K avec peut-être en supplément quelques gazoducs souterrains à déplacer. Bref un chantier titanesque, dispersé, avec des routes à tracer pour les engins de chantier, tout ça pour une ligne nouvelle que ne sera circulée que par 4 trains à l’heure et par sens…

Le CDG express sera-t-il prêt pour les JO de 2024 ? On peut en douter puisque deux recours en annulation de la DUP complémentaire du 31 mars 2017 (celle relative à la gouvernance et au financement du projet) ont été déposés au conseil d’Etat et il serait déraisonnable de ne pas attendre le prononcé des arrêts avant de commencer les expropriations. Celles-ci prennent du temps et risquent de ne pas aboutir avant la date fatidique du 18 décembre 2018 au-delà de laquelle cette DUP principale sera caduque et imposera le vote d’une nouvelle loi pour son renouvellement avec les aléas inhérents à la procédure législative.

Elus du 77 et du 93 sont réservés, voire hostiles au CDG Express et l’Etat, maître d’ouvrage du projet en attendant que le consortium chargé de réaliser le projet voit le jour, a intérêt à ne pas hérisser le poil de ceux du 93 en leur imposant un train dont ils ne veulent pas car ils seront les partenaires incontournables des JO et que la Seine-Saint-Denis en sera le cœur avec le village des athlètes, celui des médias, le stade de France et le grand bain olympique de La Plaine Saulnier.

Le véritable enjeu ne consisterait-il pas à renforcer le RER B qui offre de nombreux trains directs entre gare du nord et Roissy CDG ? Qu’on en juge : il y des RER directs dans les deux sens, tous les ¼ d’heure, pour un trajet qui dure 30 mn (contre 20mn pour le projet CDG Express) : Du lundi au vendredi  train au 1/4 h GDN/Roissy  :  de 9 h 57 à 16 h 39   et de 20 h 57 à 22 h 42      – Roissy /GDN   : de 8 h 53 à 15 h 51 et de 20 h 06 à 22 h 36. Samedi,dimanche et fêtes train au 1/4 h GDN/Roissy :   de 5 h 42 à 22 h 42   –      Roissy/GDN  :   de 6 h 06 à 22 h 50

Lors de l’enquête publique, plusieurs personnes ont indiqué que les trains directs roulaient à moitié vides.

La vraie question à se poser donc est de savoir pourquoi les voyageurs aériens boudent les directs du RER B ?  RoissyMail est disposé à organiser une table ronde sur le sujet afin d’aider le CDG Express à voir le bout du tunnel !

Y’ a de quoi se poser des questions …

Je reprends la main. Et le débat est ouvert sur ce vieux dossier, plein de zones d’ombres.  Voyez les arguments côté CDG Express en cliquant ci-dessous.  EV

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ligne 17 : réponse hypocrite à une question hypocrite

cliquez pour voir le film de la Société du Paris sur la ligne 17

Le 24 octobre dernier, le député (LAREM) de Seine-et-Marne Rodrigue Kokuendo avait posé une question écrite au ministre “de la cohésion des territoires (ça ne s’invente pas…) sur le devenir de la ligne 17. J’avais vu passer cette question et je n’ai pas senti le besoin d’en parler ici. Pourquoi? Parce c’est question vague, mais surtout hypocrite car elle ne pose la question du respect des délais (2024 et 2030). Ça ne risquait pas d’embêter le gouvernement car de la manière  dont  elle posée,  elle permettait une réponse sans risque, du genre “on va faire la ligne 17”, mais sans parler de délais . Eh bien c’est qui c’est passé. Dans sa réponse parue le 9 janvier, le ministre termine ainsi : À ce titre, la ligne 17 est la parfaite illustration d’un nouveau transport en commun, solution alternative à la voiture, qui offrira de nouvelles possibilités de déplacements en particulier aux habitants de la Seine-et-Marne. L’engagement du Gouvernement à maintenir le projet GPE dans son intégralité malgré les difficultés techniques et financières démontre son engagement pour les transports du quotidien et pour favoriser l’égalité des territoires.

Bien sûr, il ne parle pas de délais. Et pour cause, la décision n’est toujours pas prise en haut lieu. Gageons, ce qu’à dieu ne plaise, que si le gouvernement décide de ne pas faire la ligne 17 dans son entier, il dira qu’elle sera faite, mais… plus tard.  Voyez la question et la réponse ici. EV

PS: et, comme par hasard, l‘Autorité Environnementale vient d’en remettre une couche. Après avoir rendu un avis défavorable sur le Triangle de Gonesse (en fait contre Europa City) sur le tronçon nord de la ligne 17 elle vient, dans un communiqué du 11 janvier (à voir ici, en bas) en demandant une nouvelle actualisation de l’étude d’impact de la ligne 17, actualisation sur laquelle ladite “Autorité” entend bien donner son “avis”. Avis dont on se doute bien du contenu… Si le gouvernement décidait de “reculer” le tronçon Nord, il pourrait bien prendre appui sur ça. Ça me parait cousu de fil blanc.

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Ligne 17 : mobilisation tous azimuts

voyez la lettre ouverte au président de la République

On est toujours dans l’incertitude sur le “report” ou non de certaines lignes du futur métro Grand Paris Express (GPE) et singulièrement des lignes 16 et 17, qui concernent directement le Grand Roissy. A priori, L’association “Entreprendre à Tremblay” a récemment publié une lettre ouverte au Président de la République lui demandant “instamment” de maintenir la ligne 17 dans les délais prévus (2024).

Dans une interview au journal l’Opinion du  5 décembre, Nicolas Sarkozy, initiateur du projet Grand Paris, revient sur la question et conteste notamment la thèse qui court en ce moment, selon laquelle le surcout annoncé du GPE plomberait les comptes de la France en vue de la réduction du déficit à 3% du PIB (il a raison : il s’agit d’un investissement! ).

Et en même temps” (selon l’excellente formule des vrais journalistes de BFM TV), l’Etat souhaite maintenir dans le budget 2018 un” prêt” (une astuce, certainement, des as de Bercy, pour que ça ne tombe pas dans le déficit…) de 1.7 milliard pour financer la société qui va construire le CDG Express.

Au  sénat, le sénateur du Val d’Oise Arnaud Bazin a enfoncé le clou en faisant voter à nouveau un amendement supprimant cette disposition: voyez le communiqué ici (avec une belle coquille…) et surtout, surtout, (merci à Yohann Ettoré de l’avoir postée sur son FB) son intervention ci-dessous au Sénat : tout est dit et bien dit. EV

voir l'intervention d'Arnaud Bazin
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