Tremblay-en-France face au Grand Paris Express : vers une révolution des mobilités locales ?

Introduction : Le Grand Paris Express, un levier de transformation pour la Seine-Saint-Denis

Projet d’infrastructure majeur du XXIe siècle, le Grand Paris Express (GPE) s’annonce comme une mutation profonde du paysage francilien. Avec la promesse de 200 kilomètres de nouvelles lignes de métro automatique et 68 gares à l’horizon 2030 (Source : Société du Grand Paris), la transformation attendue concerne autant la mobilité que le développement économique et social de territoires majeurs. Parmi eux, Tremblay-en-France, commune de Seine-Saint-Denis de plus de 36 000 habitants (Source : INSEE, 2021), se trouve au cœur de la Zone Aéroportuaire Paris-Charles de Gaulle, et à un carrefour stratégique de la mobilité en Île-de-France. Quels sont les impacts attendus du GPE pour les déplacements quotidiens, la vie locale, l’accès aux services et à l’emploi ? Cette note de synthèse vise à éclairer ces enjeux, particulièrement utiles à appréhender pour tout futur responsable d’établissement public, social ou médico-social du territoire.

Le Grand Paris Express : vision et calendrier autour de Tremblay-en-France

Tremblay-en-France sera principalement concernée par la Ligne 17 du Grand Paris Express, qui reliera le nord de la Seine-Saint-Denis (Le Bourget RER) à la zone aéroportuaire Charles-de-Gaulle, en passant par la gare du Mesnil-Amelot en Seine-et-Marne. Cette ligne devrait être mise en service par phases entre 2026 (portion Saint-Denis Pleyel / Parc des Expositions) et 2030 pour la section finale (Source : Société du Grand Paris, 2024).

• Nouvelle gare : Le secteur "Aéroport Charles de Gaulle Terminal 2" (situé sur Tremblay-en-France) sera desservi par la Ligne 17, en connexion avec le RER B et plusieurs lignes de bus et car de la région.
• Fréquences et temps de trajet : La durée du trajet entre la gare du Parc des Expositions (Villepinte) et CDG Terminal 2 passera à moins de 10 minutes, et à environ 25 minutes entre Saint-Denis Pleyel et l'aéroport, soit un gain de temps considérable par rapport aux solutions actuelles.

Outre la Ligne 17, la proximité de Tremblay-en-France avec la Ligne 16 (servant Le Bourget puis Clichy-Montfermeil), même sans station directe, renforce le maillage territorial.

Des impacts structurels sur la mobilité quotidienne

Réduction des temps de déplacement et désenclavement

• Accès rapide à Paris et aux pôles d’emploi : Actuellement, un trajet entre Tremblay-en-France et la Défense prend 1h15 en transports en commun via Paris. Avec la Ligne 17, une connexion sera possible à Saint-Denis Pleyel, hub intermodal (Lignes 14, 15, 16, RER D), qui permet de relier de nombreux centres d’affaires et universitaires en moins de 40 minutes (Source : Île-de-France Mobilités).
• Amélioration de la desserte de l’aéroport : La transformation du pôle Charles-de-Gaulle est déterminante, avec une accessibilité renforcée pour les 90 000 emplois de la zone aéroportuaire, potentiellement dynamisés par de nouveaux bassins de recrutement (Source : Paris CDG Alliance, 2023).
• Mobilité intra-territoriale : Le GPE facilitera les déplacements non plus seulement "vers Paris" mais entre les villes de la région, en favorisant notamment les axes nord/sud et est/ouest encore déficients.

Fluidification du trafic et apport écologique

• Diminution de la congestion routière : Plus de 2,5 millions de déplacements quotidiens sont attendus sur les nouvelles lignes du GPE (Source : Société du Grand Paris). On estime que 15 à 20 % des usagers du secteur aéroportuaire, actuellement utilisateurs d’un véhicule individuel pour se rendre au travail, pourraient opter pour la nouvelle offre de transport en commun.
• Réduction des émissions : Le remplacement estimé de plus de 150 000 trajets journaliers en voiture par des métros automatiques électriques sur l’ensemble du réseau francilien devrait contribuer à une amélioration significative de la qualité de l’air, enjeu majeur pour la santé publique au nord-est de Paris (Source : Airparif).

Conséquences sociales : accès aux soins, à l’éducation et aux activités culturelles

Pour les habitants, les établissements scolaires, sociaux, médico-sociaux et hospitaliers, la nouvelle accessibilité offerte par le Grand Paris Express se traduit par une évolution concrète des usages au quotidien.

• Meilleur accès aux établissements de santé : L’hôpital Robert Ballanger (Aulnay-sous-Bois), le CH de Gonesse, ou le futur campus hospitalo-universitaire Grand Paris Nord seront plus accessibles, renforçant la réponse aux besoins locaux (notamment en termes d’urgence ou de médecine spécialisée).
• Plus grande attractivité des services sociaux facilités : Les structures d’accueil, d’insertion, d’accueil du jeune enfant et les maisons de retraite bénéficieront de la desserte accrue, facilitant tant le recrutement que la continuité de l’accompagnement social.
• Valorisation des formations et universités : Les étudiants de Tremblay, dont beaucoup se dirigent vers la Sorbonne Paris Nord, Paris-Est-Créteil, La Plaine Saint-Denis ou Roissy-Pole, verront leurs trajets simplifiés, aidant à lutter contre le décrochage universitaire lié à la fatigue et à la précarité de transport (Source : Observatoire de la Vie Étudiante).

Dynamique économique et transformation urbaine

Création d’emplois et développement local

Le chantier du Grand Paris Express, dont 30 000 emplois directs ont été mobilisés en 2023 (Source : Société du Grand Paris, Rapport annuel 2023), stimule fortement le BTP et les services dans le département. À terme, le gain d’accessibilité pour Tremblay dynamisera :

• L’emploi de proximité : Les pôles de Roissy et Paris Nord 2 représentent à eux seuls déjà 150 000 emplois. L’arrivée du GPE rendra ces secteurs attractifs pour des habitants de zones jusque-là éloignées.
• Entrepreneuriat et vie commerçante : De nombreux projets tertiaires et commerces de services choisissent d’ores et déjà Tremblay ou ses villes limitrophes (Villepinte, Aulnay-sous-Bois) pour s’implanter à proximité des futures gares.

Effet sur l’immobilier et renouvellement urbain

Le « boom du foncier » observé autour des secteurs en mutation du Grand Paris Express se confirme à Tremblay-en-France :

• La valeur des biens immobiliers proches du tracé de la Ligne 17 a grimpé de près de 23 % entre 2016 et 2023 (Source : Notaires du Grand Paris).
• La ville de Tremblay prévoit la requalification de plusieurs quartiers (notamment Vert-Galant, Vieux-Pays), avec des opérations en partenariat avec Grand Paris Aménagement.

Défis à anticiper : inclusion, continuité de l’offre, et vigilance environnementale

Si le projet du Grand Paris Express recèle de nombreuses opportunités, il n’est pas exempt de risques pour les publics les plus fragiles ni de défis techniques et organisationnels pour les acteurs des secteurs sanitaire, social et médico-social. Trois points d’attention majeurs se dessinent :

• Accessibilité universelle : Les futures gares du GPE sont conçues pour répondre aux normes PMR (Personnes à Mobilité Réduite), mais la continuité des cheminements piétons, l’accès aux bus, et la sécurisation des abords restent des points d’interrogation pour la pleine inclusion de tous les usagers (Source : APF France handicap).
• Accompagnement des mutations sociales : Le renchérissement attendus du coût du foncier et de la pression locative pourrait fragiliser certaines familles. Les systèmes d’information et de veille partenariale doivent anticiper les phénomènes de « gentrification» et la préservation de la mixité sociale.
• Gestion de la transition et impacts environnementaux : Bien que le GPE soit pensé comme un projet sobre, les chantiers de construction, la modification des flux et la densification pourraient augmenter, à court terme, les nuisances sonores, la pollution locale et la tension sur les infrastructures vieillissantes. Les collectivités sont attendues sur la gestion de ces transitions.

Perspectives : vers une gouvernance partagée et des services adaptés

La réussite du déploiement du Grand Paris Express à Tremblay-en-France dépendra de la capacité des acteurs institutionnels, sociaux et citoyens à co-construire des réponses adaptées aux besoins émergents. Pour les professionnels du secteur sanitaire, social et médico-social, deux leviers principaux se dessinent :

1. Adapter les politiques d’offre de services : intégration du facteur « mobilité » dans le dimensionnement et l’implantation des établissements, soutien à l’émergence de plateformes itinérantes ou de services de transport à la demande jusqu’aux établissements, anticipation de la montée des besoins en accompagnement social.
2. Développer la coordination territoriale : renforcer la concertation entre villes, intercommunalité, bailleurs, opérateurs de transport et acteurs associatifs, pour garantir l’accès équitable aux nouvelles opportunités offertes par le GPE, y compris pour les publics les moins mobiles.

Conclusion ouverte : un laboratoire de mobilité pour la diversité francilienne

À travers la transformation des déplacements, Tremblay-en-France pourrait devenir un laboratoire grandeur nature des enjeux de mobilités inclusives et durables, combinant proximité, accessibilité et innovation. L’engagement des acteurs locaux, l’attentive observation des effets sur les quartiers les plus exposés et la capacité d’adaptation rapide aux usages réels seront déterminants pour faire du Grand Paris Express une réussite partagée.

Pour aller plus loin : Société du Grand Paris / Paris Aéroport / Île-de-France Mobilités.